체코슬로바키아는 1950 년대 전반기에 중국과 소련 다음으로 북한에 가장 큰 경제 원조를 지원하였다. 체코슬로바키아 외무부의 보고에 따르면 전쟁 초기부터 1953 년 봄까지 (구권 기준으로) 대략 8 억 체코슬로바키아 코루나 상당의 물자를 북한에 전달하였다. 그리고 추가 원조를 위해 체코슬로바키아 공산당 중앙위원회 정치국의 결의에 따라 모금 활동도 진행되었다. 그러나 운송 거리가 상당한 데다 혼란스러운 조직 상황으로 모든 물자가 북한에 전달된 것은 아니었다. 병원 건설, 의료 장비 제공 외에도 원자재, 부품, 직물, (자전거, 기관차, 버스와 같은) 운송 수단을 북한에 지원하였다. 체코슬로바키아는 기계 공학 분야의 전문가들도 파견하였는데, 터빈 제조사인 ČKD 블란스코가 주요 프로젝트에 참여하였다.

체코슬로바키아인들은 1954 년에 체결된 경제·기술 원조 협정에 따라 이후 6 년간 희천의 자동차 부품 지하 기계 공장, 덕천의 화물 자동차 정비 공장 (훗날 자동차 공장으로 운영)을 가동하는 데 크게 기여하였다. 체코슬로바키아는 수력 발전소 재건 (장진강·부전강·허천강 계단식 발전소, 1960 년대에 완공된 강계 발전소, 독로강 (현 장자강) 발전소)를 위한 기술 및 노하우를 제공하였다. 이러한 대형 프로젝트 외에도 관련 보고서를 보면 시멘트 공장, 강판·비철금속 압연 공장, 그리고 기타 다양한 공장과 작업장 건설에 참여한 사실을 알 수 있다.

전후 직후에 이루어진 원조는 분쟁의 결과를 고려하여 기부로 간주하였으나, 점차 정상적인 무역 교류가 이루어질 것으로 기대하였다. 당시 공식 통계에 따르면 체코슬로바키아는 북한 전체 대외 무역액의 5% 이상을 차지하였으나, 북한은 체코슬로바키아 무역액의 약 0.5%를 차지하였다. 1950 년대 후반에 무역이 확대되면서 북한은 이전에 제공된 차관을 상환하기 시작하였으나, 머지않아 상환이 지연되고 합의된 물자 교환도 이행되지 않았다. 이에 따라 체코슬로바키아의 무역 규모는 점차 감소하였다.